Деблокирање Шангаја ће имати тренд узвратне пошиљке! Цене возарина могу да се опораве

Деблокирање Шангаја ће имати тренд одмазде пошиљке! Цене возарина се могу вратити

Овогодишње тржиште авио-трговине је нешто „другачије“: „повећавајуће“ стопе поморског превоза падају, а простор који се тешко проналази такође је олабављен у блиској будућности. Према подацима које су објавиле бројне консултантске агенције за поморство, спот возарине на неким рутама од Азије до Европе и Сједињених Држава су недавно пале, а смањена је и потражња за поморским контејнерским транспортом.

Шангајска берза објавила је најновији једнонедељни индекс извозног контејнерског терета СЦФИ 13., који је пао 17 узастопних недеља, у паду од 0,38 процената на 4147,83 поена, само се вознина на рути САД-запад благо опоравила за 0.15 процената, а возарина на осталим главним рутама и даље је спора; акумулативни СЦФИ до сада ове године Пад је био 18,82 одсто, углавном повучен падом од 24,65 одсто на европској рути. Што се тиче источне руте САД, која је пала за 10,76 одсто, и западне руте САД, која је пала за 1,18 одсто, пад је био ограничен консолидованим обрасцем.

Према најновијем индексу возарине СЦФИ:

Возарина на рути Далеки исток - Западна Америка била је УС$7,900/ФЕУ, повећање од УС$12 и недељно повећање од 0,15 процената;

Возарина на рути Далеки исток - Исток САД била је 10.560 УСД/ФЕУ, што је пад од 28 УСД, или 0,26 одсто за недељу.

Возарина на рути Далеки исток за Европу била је 5 УСД,860/ТЕУ, што је пад од 95 УСД или 1,59 процената;

Возарина на рути Далеки исток-Медитеран износила је 6.601 УСД/ТЕУ, што је пад од 90 УСД или 1,34 одсто;

Возарина на линији Далеки исток – Југоисточна Азија (рута за Сингапур) била је 992 УСД/ТЕУ, што је пад од 4 УСД и 0,4 процента за недељу дана.

Бројне авио-компаније и шпедитери рекли су да је због сукоба између Русије и Украјине и контроле епидемије, ограничени транспорт сировина, полупроизвода и готових производа кључ за наставак пада тржишних возарина.

Са постепеним укидањем епидемије у Шангају и сталним обнављањем рада и производње, обим робе ће се постепено повећавати у кратком року. У индустрији процењују да ће обим робе у априлу бити 20 одсто мањи од оног у марту, а да ће у мају остати стабилан. Уз убрзани наставак рада и подршке производњи и политици, прерађивачка индустрија ће доживети талас узвратних пошиљки, а очекује се да ће бродарска индустрија покренути релативно јаку потражњу на тржишту. У то време, притисак на ланац снабдевања ће се поново повећати, подржавајући раст возарина. Индустрија очекује повећање обима најраније крајем маја и почетком јуна.

Кумулативно смањење основне возарине на главним правцима од почетка ове године:

Европске руте су највише пале за 24,65 процената, а возарина је пала са 7.777 УСД/ТЕУ на 5 УСД,860/ТЕУ, што је пад од 1.917 УСД;

Рута САД-Исток пала је за 10,76 процената, а возарина је пала са 11,833 УСД/ФЕУ на 10,560 УСД/ФЕУ, што је пад од 1,273 УСД;

Америчка западна линија пала је за само 1,18 одсто, а возарина је пала са 7.994 УСД/ФЕУ на 7.900 УСД/ФЕУ, што је смањење за мање од 100 УСД.

Са покретањем политике деблокаде Шангаја, доћи ће до таласа карго навале, што ће такође бити прекретница у возарини на спот тржишту. Тренутно се чини да други квартал неће бити слаба сезона, а онда у традиционалну сезону отпреме ући у трећем кварталу. , возарине имају прилику да припишу. Према тумачењу индустрије, америчка потражња је и даље јака, а возарина на рути САД-Запад је остала стабилна од маја, а затим се благо опоравила. То такође одражава да су неке авио-компаније покренуле нове дугорочне уговоре, што је довело до јачања спот цене. Након што се убрза наставак рада и испоруке, очекује се да ће потражња за транспортом брзо расти. Лифт.

Међутим, два велика међународна бродарска гиганта нису оптимисти у погледу возарина у другој половини године...

Маерск, Хапаг-Ллоид: Возарине би могле значајно пасти у другој половини године

Два велика светска бродарска гиганта нису оптимисти у погледу возарина у другој половини године. Недавно је Хапаг-Ллоид наговестио да би спот (спот) возарине у другој половини године могле значајно да падну; раније, Маерск је одржао корпоративни конференцијски позив након објаве зарада у првом кварталу. , такође је открио да спот возарина у другој половини године није оптимистичан.

Треба напоменути да је у последње време спот возарина на неким рутама пала испод уговорене цене. Узимајући за пример Далеки исток до Западне Америке, цене уговора које су главне авио-компаније потписале са великим купцима или шпедитерима у протеклој години углавном су изнад 8 УСД,000/ФЕУ, али последњих недеља, спот возарина са Далеког истока у Западну Америку је пала на овај ниво. испод цене.

Међутим, Маерск је у конференцијском позиву истакао да уговорна цена компаније чини релативно висок удео и да су остали само неки уговори за потписивање; Извршни директор Маерска Ши Суорен рекао је да је тренутни тренд развоја у другом кварталу веома сличан оном у првом кварталу. Али „мислимо да ће потражња успорити у другој половини године и вратити се у нормализацију... видимо све веће ризике у привреди. Постоји доста фактора који сугеришу да ћемо видети спорији раст у другој половини ове године и следеће године“.

Због тога, неки људи верују да ће висок удео дугорочних уговорних цена и снажна способност извршења уговора заштитити профит компаније Маерск у наредне две до три године, а велике авио-компаније у сличним ситуацијама ће пословати релативно позитивно. Даље, за авиокомпаније са ниским односом дугорочних уговора, рад у наредних неколико година може бити неповољан. Саопштено је да Хапаг-Ллоид, који није оптимистичан по питању операције у другој половини године, има релативно низак удео у уговореној цени. Неки људи су истакли да у наредних неколико година профитни учинак великих авио-компанија може бити последица раста и пада дугорочног односа цена, а биће две ситуације.

С тим у вези, Маерск је истакао да је дугорочни коефицијент компаније више од 70 одсто, а очекује се да ће профит у 2022. години порасти за 25 одсто у односу на 2021. Ова година ће бити најпрофитабилнија година у историји. Треба напоменути да иако и Маерск и Хапаг-Ллоид нису оптимисти у погледу тренда промптне возарине, након објављивања извештаја о заради за први квартал, сваки од њих је повећао своја очекивања у погледу добити ове године. Став гиганата да ће њихове компаније ове године остварити бољи профит него прошле се није променио.

Инсајдери из индустрије истакли су да кључ за континуирани пад промптне возарине лежи у утицају руско-украјинског сукоба и епидемије. Недавно, са деблокадом и наставком наставка рада и производње, неки аналитичари су оптимистични да ће доћи до таласа узвратних пошиљки, али Хебруд то схвата конзервативно. Извршни директор Хапаг-Ллоид-а Ролф Хаббен Јансен открио је на повезаном брифингу након објављивања извештаја о заради у првом кварталу да је профит компаније достигао врхунац у овом кварталу. Главни финансијски директор Марк Фресе сумирао је прогнозу профита компаније за ову годину и рекао да је други квартал ипак бољи од очекиваног, али да може бити нешто нижи од првог, а профит у другој половини године може бити преполовљен. у поређењу са првом половином.

Може се очекивати да ће се вратити у кратком року

У првих неколико месеци избијања Цовид-19 2020. године, велике глобалне линије за транспорт контејнера су масовно затворене. А када се америчка потражња нагло опоравила прошле године, континуирани ограничени капацитети довели су до пораста возарина до почетка године. Спот стопе су знатно испод својих највиших од почетка године. Током протеклих 10 недеља, стопе океанског превоза пале су за 20 одсто у односу на вршне нивое, рекао је Ли Класков, виши логистички аналитичар у Блумберг Интеллиџенсу, у истраживачкој белешци прошле недеље. „Вирус је извршио притисак на потражњу, што је ублажило нека уска грла у ланцу снабдевања. Када се рестрикције због епидемије ублаже, обим терета може да порасте, што може повећати потражњу за капацитетима линијског превоза и довести до виших возних стопа.“