Поморски транспорт нагло пада, ланац снабдевања је поремећен!

Првобитни „тешко доступан“ поморски терет је нагло опао, али је југоисточна Азија тихо подигла цене! „Два слоја леда и ватре“ под опструкцијом ланца снабдевања

Са растућим трошковима горива и бољом потрошњом очекивања, тржиште извозног транспорта у југоисточној Азији ће такође постати вруће последњих дана. У ствари, реакција тржишта је увек бржа од разних пресуда. Најдиректнија манифестација је то што је Вијетнам отворио свој улаз средином марта, након пола месеца настајања потражње, сада на путу од Северне Кине до Хо Ши Мина, неки контејнери се отпремају. Повећање цена је премашило 50 одсто; цена Јужне Кине-Филипина је такође у порасту; Тајландски простор је такође веома скучен.

Међутим, из перспективе домаћих бродских рута, то је двоструки свет, а првобитно високи међународни трошкови доставе су значајно опали у блиској будућности!

Један од разлога за ово је тај што је унапређење превенције и контроле епидемије у неким деловима земље изазвало блокаде ланца снабдевања, што је променило и прилагодило однос понуде и потражње на тржишту који је првобитно био „тешко наћи у једној кутији“. Истовремено, промене у међународној ситуацији утицале су и на глобално потрошачко тржиште.

Цене поморског превоза падају са високих нивоа

„Стварна цена доставе (контејнерских бродова) је пала у просеку за око 20 процената од пролећног фестивала. Стопа превоза из Кине за Сједињене Државе и Запад је пала са око 12,000 америчких долара на 8, 000 америчких долара сада, више од 30 процената, а европска линија је пала још више. Велико." Зхоу Схихао, извршни директор кинеске платформе за међународне логистичке услуге на једном месту „Схиппинг то Вхере“ истакао је да је главни разлог пада то што се првобитна ситуација тесне понуде и потражње променила: „Још увек има толико бродова на тржишту, али се очекује да ће у скорије време опасти обим извоза. 30 до 40 одсто“.

Раније, Џоу Шихао је предвиђао цене испоруке да ће оне остати високе и нестабилне у наредне две године. Недавне ванредне ситуације очигледно су промениле овај тренд, изазвавши највећи пад од избијања епидемије 2020.

Шангајска берза бродова је 2. априла објавила да се епидемија недавно проширила у неким деловима моје земље, али се генерално може контролисати. извозно тржиште моје земље је и даље остало стабилно. Ове недеље, кинеско тржиште извозног контејнерског транспорта било је генерално стабилно, а возарине на многим океанским рутама пале су са високих нивоа. Дана 1. априла, Шангајски индекс извозне контејнерске робе који је објавила Шангајска берза бродова износио је 4348,71 поен, у поређењу са 4434,07 поена прошле недеље.

Од 28. јануара до 1. априла, кинески извозни индекс контејнерског терета (ЦЦФИ) смањен је са 3565,33 на 3204,83, што је смањење од 10,11 одсто, а индекс извозног контејнерског терета у Шангају (СЦФИ) је смањен са 5010,36 на 4341 одсто мање од 4348 одсто.

Успоравање логистике због надоградње превенције и контроле

Са ескалацијом превенције и контроле епидемије, ланац снабдевања моје земље је генерално заробљен у домаћој логистици, а цео процес од набавке сировина до пост-продукцијске испоруке је успорен.

Као дугогодишњи посматрач у области међународног транспорта, Цхен Ианг, главни уредник Ксинде Маритиме.цом, професионалне консултантске платформе за информације о поморству, рекао је да је недавно било слика луке Шангај која је „заробљена“ и закрчена контејнерским бродовима. У стварности, лука Шангај није само без загушења, већ је и број контејнерских бродова донекле смањен.

Према подацима које је раније дао ВесселсВалуе, од 16. до 30. марта, број различитих типова бродова који су чекали у водама у близини Шангаја је наставио да расте, са 98 на 347. Међутим, највећи пораст је био углавном за бродове за суви расути терет. и танкере за нафту, а број контејнерских бродова је наставио да опада од 20. марта, и пао је са 75 20. марта на 39 30. марта, скоро преполовивши се.

Чен Јанг је истакао да је, генерално, лука Шангај/Јангшан у основном глатком опсегу. Иако лука није закрчена и нормално функционише као терминал за повезивање, извоз робе из луке Шангај је и даље погођен. „На мору има бродова, а на путу су потребни камиони. Свака карика мора да буде глатка, а цео логистички ланац може да буде комплетан. Утицај надоградње на друмски транспорт, посебно на копнену логистику и складишта, не може се занемарити.

Обустављене су експресне, шпедиције, магацинске услуге

Зхоу Му, релевантна особа задужена за спољнотрговинско предузеће Анхуи за производњу одевних предмета, рекао је да су од 28. марта добијали обавештења од међународних експрес компанија, транспортних компанија и складишта у којима се наводи да ће повезане услуге бити обустављене због утицаја епидемије. контролу. Чак и ако неке компаније прикупљају робу за преузимање, већина њих заглави на путу, а вести нема неколико дана. За сада, шпедиција која је обуставила услугу још није јасно дала до знања када ће се она вратити у нормалу.

Џоу Шихао је рекао да се многе шпедитерске компаније ослањају на офлајн услуге. Када већина запослених не може да иде у канцеларију да нормално ради, могу само да обуставе услугу. За шпедитерске компаније са већим степеном дигитализације услуге се и даље могу пружати, а услуге целе индустрије нису у потпуности престале. Возачи камиона морају да имају сертификат о негативној нуклеинској киселини од 48-сат. Ефикасност саобраћаја је заиста смањена, али се и даље може користити на путу.

Под утицајем домаће логистике, као платформе међународне логистичке услуге на једном месту, недавни обим пословања „Схине Кун“ у луци Шангај смањен је за око 20 процената. Саобраћај камиона опада

СИПГ је навео и да је, према захтевима контроле епидемије, међупокрајински транспорт копненим камионима захтева од возача потврду о негативним резултатима теста нуклеинске киселине, а обим транспорта је смањен у односу на претходни период. У том циљу, СИПГ је предузео активне и ефикасне противмере да континуирано оптимизује систем прикупљања и дистрибуције како би ефикасно смањио загушење. У циљу побољшања ефикасности логистике, СИПГ је хитно развио и покренуо платформу „Епидемиц Превентион Пасс“, ослањајући се на платформу великих података за повезивање података о детекцији нуклеинске киселине и информација о коду апликације, и у комбинацији са пословним информацијама налога за примопредају електронске опреме, да бисте генерисали електронску пропусницу за превенцију епидемије, прикупите картицу за превоз „Једном јардом до краја“.

ЦОСЦО Група такође покушава да одржи висок фактор оптерећења. Цосцо-ов недавни извештај који су поделили инсајдери из индустрије показује да је стопа царињења у Шангају повећана ове недеље, појачане су мере контроле у ​​околним областима, а погођене су и услуге шлеповања. Очекује се да ће обим извоза Шангаја опасти у наредних неколико недеља. Одлазне пошиљке, као и динамичко прилагођавање аранжмана међународних сандука за претовар како би се одржале укупне високе стопе утовара. Од ове недеље (13 недеља) до краја априла (19 недеља), укупна стопа искоришћења простора била је 95 процената, од чега је овонедељна стопа учитавања била 96 процената.

Трансфер контејнера до луке Нингбо

У 2021, контејнерски проток луке Шангај ће премашити 47 милиона ТЕУ-а, што ће бити прво у свету 12 узастопних година.

У промоцији интеграције делте реке Јангце, воде делте реке Јангце са Шангајем као центром су такође постале подручје са највећом густином бродова и најпрометнијом организацијом саобраћаја на свету. Ксу Каи, директор Института за информације о поморству Шангајског међународног истраживачког центра за бродарство, истакао је да број сигнала за позиционирање бродова на обали делте реке Јангце премашује 15000 током целе године. Поред посебног природног окружења и сложеног уређења канала за пловидбу у водама ушћа реке Јангце, ово подручје је постало актуелна глобална поморска локација. Најпрометније воде.

Према запажању Џоу Шихаоа, због утицаја превенције и контроле епидемије, нека од робе којој је забрањен извоз се пребацује из луке Шангај у луку Нингбо Џоушан или луку Нањинг.

За Џоу Му, 95 одсто робе компаније извози се из луке Шангај, али се део робе недавно покушава пребацити у луку Нингбо.

Подаци из луке Нингбо Зхоусхан показују да је од 1. до 3. априла просечан дневни проток контејнера луке Нингбо Зхоусхан премашио 100,000 ТЕУ, што је више од дневног просека прошле и првог квартала ове године, од чега 131 ,000 ТЕУ су завршени 2. априла. То је други највећи појединачни дан ове године. Достава није лака

Међутим, Чен Јанг је рекао да је тренутна ситуација да фабрикама у Шангају можда неће бити лако да отпреме у луку Нингбо Џоушан, а друга подручја у делти реке Јангце желе да заобиђу, а операција неће бити тако глатка за кратко време.

„Пребацивање неке наше робе у луку Нингбо није тако глатко. Лако је разумети да је једна авенија погођена и сви ће стиснути траг овчијег црева поред њега.“ Џоу Му је рекао да се из луке Нингбо не може доћи до многих дестинација.

Поред тога, у Нингбоу су недавно потврђени и случајеви нове коронарне упале плућа, па је инспекција и превенција епидемије возача контејнерских камиона постала строжија. Према обавештењу које је издао Нингбо Меидонг Цонтаинер Терминал Цо., Лтд. 3. априла, возачи камиона који улазе у подручје луке морају да заврше бесплатни тест нуклеинске киселине непосредно пре уласка у подручје луке.

По мишљењу Џоу Муа, биће потребно неко време да се врати нормалним пошиљкама чак и ако је превенција епидемије опуштена. На срећу, за спољнотрговинска производна предузећа у области одеће, период врхунца производње и продаје је од јуна до септембра сваке године, а фабрике тренутно нису заузете. Иако укупан поредак није лош, углавном је користан од „враћања налога” који је настављен у октобру прошле године. Затим, како се производња у земљама југоисточне Азије, као што је Вијетнам, постепено враћа у нормалу, подела рада у целом региону ће се такође вратити у нормалу.

Џоу Шихао је такође истакао да је недавни раст пословања „Схиппинг Кунар” у југоисточној Азији значајно порастао, а обим пословања купаца југоисточне Азије много је порастао. Али генерално гледано, спољнотрговинска индустрија ће се и даље суочити са већим изазовима ове године, а глобално тржиште ће неизбежно бити погођено, укључујући и ситуацију у Европи.

Према царинској статистици, у прва два месеца ове године, укупна вредност увоза и извоза моје земље износила је 6,2 трилиона јуана, што је повећање од 13,3 одсто у односу на исти период прошле године (исто испод). Међу њима, извоз је био 3,47 билиона јуана, што је повећање од 13,6 одсто; увоз је био 2,73 трилиона јуана, што је повећање од 12,9 одсто; трговински суфицит износио је 738,8 милијарди јуана, што је повећање од 16,3 одсто. Повећан је извоз машинских и електричних производа и радно интензивних производа.

У оквиру општег побољшања спољне трговине, поред тренутне опструкције логистике, спољнотрговинска производна предузећа се такође суочавају са многим изазовима као што су високи трошкови услуга усклађености, цене сировина и флуктуације девизног курса.

Бродарска компанија издаје обавештење о ослобађању од накнаде

Подразумева се да се нека од робе која је првобитно планирана за отпрему из Шангаја може изабрати само из луке Нингбо или до луке Шангај железницом/шлепом.

Неке бродарске компаније су издале обавештења о прилагођавању пословања и ослобађању од накнада за различите аранжмане као што су пауза, промена наруџбине и пријем поруџбина на трећем месту који могу настати. детаљи као што следи:

ЦОСЦО Схиппинг

За оригинални товарни лист који није издат, обезбедићемо бесплатну услугу измене телекса отпуштања и морског товарног листа, као и услугу потписивања ван локације у околним областима Шангаја (Сузхоу, Хузхоу, Зхангјиаганг, Нањинг и Нантонг) . Поморски товарни лист се може издати путем интернета нормално.

Тренутно је Пуки у затвореном периоду скрининга. Сала за свеобухватне услуге компаније ЦОСЦО СХИППИНГ Линес у области Шангај Пукси је привремено затворена, а затворена је и локација канцеларије у Пудонгу. Због тога ће посао са прозорима у области Шангаја бити суспендован, а сви послови везани за увоз и извоз ће се обављати онлајн.

Маерск

Бесплатна промена одредишта за увезену робу која стиже у луку Шангај, примењиво ЕТА: од 1. априла до 15. априла;

За извозну робу коју је поништила лука Шангај, Детентион & Демурраге је изузет, а ЕТД се примењује: од 28. марта до 5. априла;

Од 28. марта до 5. априла, Д&Д фактурисање ће бити суспендовано, а примењују се увоз и извоз из Шангаја;

Бесплатна измена/отказивање Шангајског увоза и извоза СПОТ и друге робе. Применљиви ЕТА за увоз/извоз ЕТД: од 1. априла до 5. априла.

За робу која се отпрема у луци Шангај, од 28. марта до 5. априла, накнаде за документе ће се прилагодити на следећи начин: ако се тип товарног листа промени у товарни лист, неће се наплаћивати накнада за промену; неће се наплаћивати накнада за наплату трећег места; никаква телефонија се неће наплаћивати. без накнаде за кашњење.

Поред тога, због затварања неких дворишта, Маерск је ажурирао тренутно доступна дворишта на следећи начин: